1月19日，丰田中国公布了该公司在中国商场的销量。数据披露，在2025年丰田中国商场的销量为178万辆，官方暗示同比已毕了正增长。这是丰田在2022年出现负增长4年之后，重新回到了正增长之中。丰田亦然日本三大汽车集团中，第一个在中国商场走出负增长的品牌。
把柄统计，丰田、本田、日产等三大汽车品牌最近几年连接在中国商场干与负增长之中。其中，日产在2019年就运行负增长。当年，日产在中国年销量154.69万辆，同比-1.1%。由此之后，其销量进一步下滑。2020年下滑至145.67万辆，同比-5.8%，成为三强中最早开启下滑通说念的品牌。在2022年和2023年，日产销量运动两年下滑高出24%，商场份额快速萎缩。
直到2025年，日产在中国的负增长才从两位数裁减到一位数，总算是拦截住了大幅下滑的势头。从现在来看，跟着N7和N6等一系列居品的上市，日产有契机在2026年已毕正增长。
本田的下滑比日产略微晚两年，这意味着其居品更能承受商场的冲击。本田直到2021年才运行出现负增长，而前一年的2020年销量也曾高达162.70万辆，为七年峰值，增速4.7%。随后在2021年本田干与负增长之中，不外，本田的负增长昭着比日产更滞后少许，米兰app其在2024年干与大幅度下滑之中，比日产晚了两年。
{jz:field.toptypename/}然而从2025年的销量来看，丰田也曾复原了增长，况且在昔时四年时候中，尽管丰田也处于负增长之中，然而负增长最高也唯有6.9%，可以说搪塞商场的才智照旧相比强。从2015年112.2万辆，一说念稳步增长至2021年194.4万辆的峰值，即便后续略有回调，2025年仍回升至178.4万辆，十年增长60%，年均波动幅度不及7%，b体育app是三家中最抗跌的品牌。
而本田和日产在商场海浪眼前，抗风险才智昭着更弱一些。其实，这也和本田日产在策略上的装假相关。日产不听中国伙伴规劝，远程上马三缸车型最终导致销量惨败。而丰田诚然也上马了三缸居品，然而其独特聪惠地只在部分车型上作念实验，比如卡罗拉，既保留了四缸，也有三缸，全凭虚耗者我方选拔。
本田诚然在油车上弘扬可以，然而其在建立上未能跟上中国的智能化趋势。居品迭代滞后，建立更新逐渐，相当是在自主品牌也曾纷繁运行“堆料”的时候，其居品统统属于上一代的节拍。而在新动力上，一运行坚抓油改电，此后拒却中国供应商供应链，在订价上依然按照老一套有盘算推算进行。最终在两个电车品牌上均失败。
对比之下，丰田是最早念念阐述的企业。诚然在企业战术上依然坚抓混动，然而在中国商场中早就运行了原土策略。比如牵手比亚迪搭建原土供应链，推行原土化决策机制，推行RCE新体制，把车型开辟决策权交给中国团队，针对性开辟。可以看到，从最早的BZ3再到铂智3X，丰田不管是在居品上照旧在商场策略上，越过很大。
此后，日产也念念阐述了。2025年东风日产新动力车型累计销量破5万台，大电板超惬心插混轿车N6锁单破万，燃油智能第一车天籁•鸿蒙座舱锁单破万。轩逸12月销量为23，964台，1—12月全年累计销量为320，000台。新势力的顶住，自主的订价和居品策略，结伴的品牌和轨范，这么当作起来其实结伴也蛮有上风的。
2026年属于结伴反攻的一年，在两款居品成效之后，丰田和日产齐会快速地推出其他居品抢劫回商场份额。但关于本田来说，现在还莫得看到改换的迹象。本田在中国的两家结伴公司，现在也干与了结伴续约的环节时间。本田后续在中国商场要怎样重新培植我方的竞争力，在2026年应该给出一个具体有盘算推算了。毕竟现在除了韩系车，基本上所有这个词的结伴车企齐也曾拿出了全新有盘算推算。
本田，还在耽搁什么呢？
