顺为老本投资合资东谈主胡峥楠在微博上复兴了对于小米汽车为何要跑纽北及进行24小时耐力测试的问题。他示意，尽管看起来小米对这些举止十分热衷，但其中枢方针仍然是驯顺汽车行业长久积蓄的教学，即通过赛谈发现需求，并通过手艺治理这些问题来鼓励量产手艺的发展。对于一些东谈主提议的“闲居驾驶并不需要极致性能”的疑问，胡峥楠明确示意：“莫得东谈主不错否定高性能车最初是一辆好车，是高质料的车，安全极限也更高。”

纽北赛谈被视作公共性能车的终极试真金不怕火场，小米将其动作必须驯顺的筹备。胡峥楠指出，险些扫数盛名的性能车王人在纽北赛谈上吸收过训练，保时捷以致要求每个车型王人要在此完成6000公里的持久测试。在这么的高强度开动条目下，或者发现更多潜在问题和风险点，这对于赞助机械结构的可靠性和整车的热均衡智商至关遍及。

除了排查问题外，纽北测试还有助于扫数这个词团队赞助表面水平。每次圈速提高王人意味着对每个零件乃至材料特质的长远接洽，以及对翌日两小时内兴奋条目的精确展望。胡峥楠提到，B体育在赛谈上以120-150公里/小时的速率行驶是一种享受，但当速率达到180-200公里/小时或更高时，则会感到懦弱。这促使团队联想出愈加安全的驻防顺次，确保东谈主员安全。

比较之下，24小时耐力测试更侧重于三电系统及整车握续可靠性的考证。这类测试不仅训练驱动系统的高功率策动开动智商和电板的大倍率充放电性能，还考试了整车机械系统与热顾问系统的可靠性。测试前需充分评估多样可能的风险身分，如盐城高环测试地点独有的直谈与环谈组合给车辆带来的非凡压力。此外，日夜温差、湿度变化等身分也需要接洽在内，以便制定每圈的最好政策，同期保证安全性。

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胡峥楠合计，开展此类极限测试的方针之一是为了冲破“电动汽车仅仅大玩物，无法替代燃油车下赛谈”的不雅念。“不可的事情不即是一个巨大的契机？手艺逾越就需要这么的挑战。”他强调说，正如传统汽车在夙昔一百多年里通过极限赛谈测试牢固老到一样，电动汽车也需要阅历相似的经由，而小米照旧迈出了第一步。